Auteur de plusieurs livres, dont STAPHanger: sauver nos villes et nous-mêmes de l’automobile (2012), Taras Grescoe a deux passions: la planification de la ville et la gastronomie. Sur son blog Grande vitesseIl raconte ce qu’il observe mieux et pire en termes de transport urbain lors de ses voyages à travers le monde. Il écrit également régulièrement pour le New York TimesLE Tuteur,, Nourriture et vin Et National Geographicentre autres. Son livre le plus récent, Le souper perdua été publié en 2023 par Greystone Books Editions. Tu peux maintenant le suivre Bluesky.
Récemment, j’ai volé de Montréal à Halifax avec ma femme et mes deux fils. Nous avions prévu d’y passer deux nuits avant de retourner auOcéanLe train historique de Via Rail, qui prend 22 heures pour faire le voyage entre les deux villes. Le voyage en train représente 1 300 km, contre un peu plus de 800 km en avion. Si la prise de temps est importante pour vous, l’avion prévaut fortement dans le train pour une telle distance. D’un autre côté, si la qualité de l’expérience et le prix sont essentielles, c’est souvent le train qui gagne. Même dans le centre et l’est du Canada, où le réseau ferroviaire interurbain est loin d’être aussi dense qu’en Europe ou en Asie.
Les voyages en avion provoquent de nombreux coûts cachés en termes de temps et d’argent. L’un des plus exaspérants est le formidable “transfert d’aéroport”, c’est-à-dire le transport à l’aéroport.
Le voyage vers l’aéroport est de loin la partie la plus dangereuse de tout vol, surtout si vous y allez en voiture. En 2024, dans le monde, seuls 244 passagers sur les 9,5 milliards qui ont emprunté des vols commerciaux réguliers ont perdu la vie. D’un autre côté, il y a 15 fois plus mort tous les jours dans les accidents de voiture du monde entier; L’année dernière, il y avait 1,35 million de morts sur les routes. Si vous avez le choix, les transports publics – train, bus ou navette – est toujours une option plus sûre.
Seules trois villes au Canada offrent un service de train à l’aéroport. À Toronto, vous pouvez prendre l’express de la gare Union, y compris les stations de Bloor et Weston, à l’aéroport de Pearson. Le service, qui a commencé en 2015, dure environ 25 minutes et coûte 12,35 $ pour une seule manière.
À Ottawa, depuis cette année, vous pouvez emmener le centre-ville du centre-ville de l’aéroport MacDonald-Cartier. Il est cependant déconcertant de noter qu’il est nécessaire de changer de train deux fois pendant le voyage (il en va de même pour se rendre à l’aéroport du centre-ville de Los Angeles). La dernière étape est sur une ligne secondaire de South Keys, et le voyage dure une bonne heure, bien que le coût ne soit que de 4,05 $ pour un seul.
La Cadillac des transports aéroportuaires au Canada est la lignée Skytrain-Canada de Vancouver, qui vous emmène du centre-ville à l’aéroport, sans changement de train, au-dessus de la rivière Fraser, en 24 minutes. Le prix du billet pour deux zones n’est que de 4,65 $; Cependant, si vous allez de l’aéroport, les coûts de 5 $ sont tirés de votre carte Compass ou de votre carte de crédit.
À Montréal, dont la population métropolitaine dépasse désormais quatre millions d’habitants, il n’y a toujours pas de train au service de l’aéroport. Lorsque je ne prends pas de train interurbain (mon mode de transport par défaut), je vais généralement à l’aéroport, si j’ai assez de temps, à bord du bus 747. Cela implique une marche à 10 minutes jusqu’à la station de métro la plus proche, Overremont, un voyage sur la ligne bleue jusqu’au terminus de Snowdon, puis un autre sur la ligne orange jusqu’à Lionel-Groul, d’où je vais dans le bus express. Il est parfois possible d’éviter les embouteillages, car le bus roule dans une voie réservée sur l’autoroute 20, mais le voyage prend généralement un total d’une heure et un trimestre, et le STM nécessite 11 $ (tout inclusif) pour une seule manière.
Un taxi, en revanche, prend environ une demi-heure de la maison, selon la densité du trafic. Comme nous étions quatre, il était logique d’opter pour un taxi plutôt que de payer trois titres de transport. (Notre plus jeune voyage gratuitement. Uber est parfois une option moins chère – sauf lorsque le service s’engage dans l’escroquerie client, euh, tarification dynamique (Prix de surtension) -, mais je préfère soutenir les chauffeurs de taxi locaux, d’autant plus que le Canada et les États-Unis sont actuellement engagés dans une guerre commerciale.) Une course de taxi, un jour de trafic fluide, coûte 48 $ US avec la pointe. Pris dans des embouteillages, j’ai déjà payé jusqu’à 80 $; Et lorsque vous quittez l’aéroport après 23 heures, un supplément supplémentaire peut facilement augmenter le prix de la course à 60 $ avant le conseil. (À Edmonton, il faut 65 $, et Calgary, environ 45 $)
Lorsque nous sommes arrivés à l’aéroport de Stanfield Halifax, après un vol sans histoire à bord d’un Boeing 787, j’ai conduit mon sac au bureau de transport terrestre, situé juste après le lieu de récupération des bagages. L’employé de Halifax Transit m’a informé qu’un taxi au centre-ville coûterait 72 $ à un taux fixe. Les billets de bus pour deux adultes, un adolescent et un enfant voyageant pour un coût gratuit d’environ 12 $. Nous avons choisi cette option, mais le voyage vers notre hôtel s’est avéré long. Le premier bus, le 320, rempli de supporters du Junior Hockey Club Les Mooseheads de Halifax (équipé d’objets pour faire du bruit Et qui avait évidemment consommé avant le départ), a fait une série d’arrêts à l’aéroport avant de s’engager sur l’autoroute jusqu’à Halifax. Nous sommes descendus au pont terminal de Dartmouth et avons rapidement pris le bus numéro 1, une “course de lait” qui nous a déposés devant notre hôtel sur Spring Garden Road pendant une heure et 10 minutes après notre départ de l’aéroport.
Je suis quelqu’un qui écrit souvent sur les transports publics, donc prendre le bus après mon arrivée dans une ville fait partie du processus de recherche. Ma femme et mes enfants ont tendance à être moins enchantés par l’expérience: ils s’opposent à juste titre que le voyage empiète sur nos vacances limitées. Cette fois, cependant, l’idée de payer autant pour les transports aéroportuaires semblait ridicule pour tout le monde. Pour 170 $, le coût d’un aller-retour en taxi depuis l’aéroport de Stanfield dans le centre-ville, nous aurions pu passer une nuit de plus à l’hôtel.
Outre Ottawa, Vancouver et Toronto, c’est la réalité que vous rencontrez dans les villes canadiennes. Les aéroports sont généralement situés loin des centres-villes et les prix des taxis sont élevés. Cependant, la solution de rechange n’est pas attrayante: un long voyage dans un bus dont la concession de confort est généralement un ou deux porte-bagages. À Saskatoon, par exemple, vous attendez un quai venteux, à côté d’un petit abri, un bus municipal qui ne peut pas être considéré comme un express-it suit une voie de serpentine vers le centre-ville et semble s’arrêter dans un coin de rue sur deux. La situation est similaire à Winnipeg, où vous sortez également, complètement exposée au refroidissement du vent.
Les choses sont sur le point d’améliorer ce plan dans ma ville natale de Montréal. Si tout va bien, la ligne REM à l’aéroport de Trudeau sera fonctionnelle d’ici 2027, et je peux passer de notre appartement à l’enregistrement en environ 45 minutes (en comptant 25 minutes dans un train REM de la gare d’Édouard-Montpetit).
Mais comme la moitié de la population canadienne vit le long du couloir qui va du Québec à Toronto, la plus logique est de construire une ligne de train à grande vitesse qui servira les principaux aéroports et centres urbains. Le contrat du projet Alto a été signé et beaucoup d’entre nous espèrent que les premiers trains seront sur les rails en une décennie. Cela ne nous aidera pas pour notre prochain voyage à Halifax, bien sûr 1 300 km, il est bien au-delà de la distance susceptible d’être desservie par un train à grande vitesse.
Le Canada est un grand pays. Le transport aérien et routier n’est pas sur le point de disparaître, en particulier dans les provinces de l’Atlantique, les Meadows et le Nord. Mais l’amélioration des chemins de fer liées aux transports publics rendra la vie beaucoup plus facile – et potentiellement plus abordable – à des dizaines de millions d’entre nous qui vivons au centre du Canada, la région la plus densément peuplée du pays.
Parce que le gel sur un bus mal servi n’est pas un moyen de commencer des vacances. (Surtout, mes enfants seront d’accord, des vacances en famille.)
