Auteur de plusieurs livres, Taras Grescoe est un journaliste de Montréal spécialisé dans l’urbanisme et les transports urbains qui ont donné des conférences sur la mobilité durable pendant une douzaine d’années. Dans sa newsletter Grande vitesse (intitulé jusqu’à récemment Voyageur debout dans le transport), il raconte ce qu’il observe mieux et pire en termes de transport urbain avec nous et pendant ses voyages à travers le monde.
À partir de 2025, il sera possible de prendre un train à grande vitesse, c’est-à-dire une vitesse allant jusqu’à 400 km / h, dans 28 pays du monde.
La Chine dispose d’un réseau de 40 000 km de pistes à grande vitesse, toutes construites depuis 2000. L’Espagne, qui a le deuxième réseau au monde par sa longueur, a 4 000 km. Le Japon, à l’origine du TGV et de la France, patrie du train à vitesse haute, a chacun environ 3 200 km.
En 2025, les États-Unis, la nation la plus riche du monde en fait, dans l’histoire du monde entier ont 137 km de vraies lignes à grande vitesse. Le Maroc, la Turquie, l’Arabie saoudite, la Grèce et l’Ouzbékistan peuvent tous être fiers d’un réseau de pistes beaucoup plus élevé. Le Canada, mon propre pays, n’a pas de kilomètre.
Selon l’Union européenne et l’Union internationale des chemins de fer, le seuil minimum pour le transport ferroviaire à grande vitesse (TGV) est de 255 km / h. Les deux organisations autorisent une exception pour les trains circulant sur les voies existantes qui ont été élevées à des normes à grande vitesse, le seuil étant abaissé dans ce cas à 200 km / h. Comparé aux normes japonaises ou chinoises, 200 km / h est une blague: à cette vitesse, un Shinkansen N700 ou l’un des nouveaux modèles chinois CR450 commence à peine à étirer ses jambes métalliques.
ACELA Express, le seul train à grande vitesse à partir duquel les États-Unis peuvent se vanter, n’atteint actuellement pas le minimum requis pour une véritable vitesse élevée: il est à 241 km / h. (Brièvement, quelque part autour de Providence. Pendant une bonne journée. Si vous avez de la chance.) En fait, pendant tout le voyage de 735 km entre Washington et Boston, Acela Express ne se déroule qu’en moyenne à 105 km / h.
La vitesse la plus élevée que j’aie jamais atteinte dans un train canadien, dans l’un des trains de capital-risque Siemens mis en service avec une grande fanfare par la Crown Company via Rail à la fin de 2022, était de 158 km / h. À cette vitesse, nous avons réussi à dépasser quelques voitures qui roulent sur le transcanadien au plus fort de Saint-Hyacinthe, qui ne manquait pas de me ravir. Mais peu de temps après, nous avons ralenti pour négocier l’approche tortueuse de la station centrale de Montréal.
Le plus incroyable est que l’Amérique du Nord dans le XXIe le siècle n’est même pas à la hauteur de l’Amérique du Nord dans le xxe siècle. Dans les années 1960, les métrolineurs maîtrisés de la Budd Company, à Philadelphie, pourraient atteindre 257 km / h dans le couloir nord-est. Jusqu’en 1982, le turbotrain, un train de turbine à gaz léger, a lié Toronto à Montréal dans une heure de moins que les trains d’aujourd’hui, à une vitesse maximale de 274 km / h. (Enfin, parfois, quand il n’était pas occupé à frapper des camions à lait.)
Dans le reste du monde, la grande vitesse signifie un minimum de 300 km / h. La Chine a récemment apporté le bar à 400 km / h sur une grande partie de son réseau de lignes principales, et les amateurs de chemin de fer ont vu les nouveaux CR450, dont la vitesse de pointe est contenue dans le nom: 450 km / h. La vitesse la plus élevée que j’aie jamais atteinte sur Rails est celle du train magnétique durable (MAG-LEV) Connexion de l’aéroport de Shanghai à Pudong, dans lequel le compteur de vitesse de voiture affichait 430 km / h. Le TGV, qui n’a pas besoin des aimants à léviter à l’énergie, a depuis longtemps pu dépasser cette vitesse: un TGV français a toujours détenu le record de vitesse pour le transport ferroviaire des passagers, ou 574,8 km / h, établi en 2007.
Je suis heureux d’annoncer que les choses sont sur le point de mieux changer. La première ligne de transport privé de passagers aux États-Unis dans le XXIe Century, Brightline, en Floride, atteint désormais une vitesse de 200 km / h entre Orlando et Miami. Joe “Amtrak” Biden et son ministre des Transports, Pete Buttigieg, ont veillé à ce que les milliards de loi bipartisans sur les infrastructures se rendent à l’entreprise ferroviaire nationale. Les améliorations apportées au couloir nord-est signifient qu’Avelia Liberty, la prochaine génération de trains à grande vitesse, dont la mise en service est prévue pour le printemps, atteindra une vitesse de 257 km / h, ce qui correspond à la définition minimale d’une véritable vitesse élevée. La Brightline West Line a été inaugurée au printemps 2024, et si elle respecte la date limite pour relier Las Vegas à Los Angeles à temps pour les Jeux Olympiques de 2028, ce sera la première véritable ligne à grande vitesse sur le continent, avec des trains avec roulant à 300 km / h sur sa section droite le long de l’Interstate 15.
Donald Trump, interviewé par Elon Musk sur Twitter / X avant sa réélection, a déclaré: “Les trains à vitesse haute sont incroyablement rapides, incroyablement confortables, sans aucun problème. Nous n’avons rien de tel dans ce pays, il est même loin d’être Le cas. hyperloop a été explicitement conçu pour supprimer le financement du train californien à grande vitesse – et la deuxième présidence de Trump pourrait compromettre certains projets financés par des fonds publics. Cependant, les initiés du secteur continuent de prédire un avenir brillant dans le train à grande vitesse, en particulier pour les lignes construites et exploitées par des sociétés privées.
Au Canada, le gouvernement fédéral a annoncé, fin novembre, qu’il avait donné le feu vert à l’établissement d’un train à grande vitesse (et pas seulement à haute fréquence) sur l’axe très important entre Montréal et Toronto. Compte tenu de l’agitation qui a entouré la décision de Justin Trudeau de ne pas défendre les prochaines élections, cette annonce n’a pas fait l’objet d’un grand suivi. Beaucoup de gens se demandent ce qui est arrivé à Windsor, au Québec et à Ottawa, traditionnellement considéré comme faisant partie du «couloir», cette diagonale qui traverse l’Ontario et le Québec et qui abrite la population du Canada. Même si l’attente de l’arrivée d’un meilleur service ferroviaire est devenue un passe-temps national, ainsi qu’une blague nationale, je suis optimiste quant à l’avenir. Même le Parti conservateur a inclus le train interurbain à grande vitesse dans son programme officiel.
Pourquoi la vitesse est-elle importante en ce qui concerne le transport des rails interurbains? En plus de la fierté nationale et du droit de se vanter, il y a des raisons très pratiques. Je les aborderai tous dans un futur article sur la grande vitesse.
Les dernières nouvelles sur le transport ferroviaire des passagers
Zone 3: Amériques
Au cours des derniers jours de la présidence de Biden, la Federal Railroad Administration (FRA) a annoncé que 146 millions de dollars seraient consacrés à l’amélioration des services sur quatre lignes Amtrak soutenues par les États (y compris le Pacific Surfliner, Cherie des Californians et les très populaires Borealis. , inauguré l’été dernier pour lier Chicago à St. Paul / Minneapolis), sur le Ctrail du Connecticut et sur la Florida Brightline. Il s’agit d’une somme dérisoire de nos jours pour les infrastructures, mais il convient de noter qu’il est ajouté aux 1,1 milliard de dollars de financement de la FRA pour 123 projets pour améliorer les passages de niveau à travers le pays. C’est le genre de petit travail prestigieux qui peut avoir un effet à long terme important. Voici le lien vers le rapport du magazine Trains.
Zone 2: Europe et Afrique
La Deutsche Bahn a commencé à faire circuler les trains de vitesse de glace (Interurcity Express) entre Berlin et Paris. La nouvelle connexion prend moins de 8 heures; Auparavant, elle en a pris plus de 10 et a demandé un changement. Je me souviens avoir déjà pris un bus – sur l’autoroute – pour aller de Berlin à Paris dans les années 1990. Cela semble fou aujourd’hui. Les billets de train sont proposés à partir de 59 euros. Plus de détails sur Euronews.
Zone 1: Asie et reste du monde
Les réseaux sociaux rapportent que les gens ont vu China Railway CR450, qui travaille déjà confortablement à 400 km / h. Le “450” dans le nom évoque sa vitesse maximale très impressionnante. Voici l’annonce très officielle Chine quotidienne.
