Les dockers de la côte Est des États-Unis et du golfe du Mexique ont gagné. Sur six ans, ils bénéficieront d’une augmentation de salaire de 62 % et seront finalement payés 63 dollars de l’heure, contre 39 dollars actuellement. C’est plus de sept fois le salaire horaire minimum fédéral américain de 7,25 dollars.
En pleine campagne électorale, Joe Biden, qui s’autoproclame à juste titre le président le plus « pro-syndicaliste » de l’histoire des États-Unis, s’est félicité de cette décision. “La négociation collective fonctionne et elle est essentielle à la construction d’une économie plus forte à partir de la base et de la base”, a-t-il déclaré.
Durant son mandat, le président démocrate n’a pas réussi à augmenter le salaire minimum fédéral, inchangé depuis 2009, même lorsque les démocrates contrôlaient les deux chambres du Congrès en 2020. L’augmentation a été obtenue sous George W. Bush, et Barack Obama n’a rien fait. pour le changer. Seule la loi du marché a permis aux salaires d’augmenter.
Heures supplémentaires institutionnalisées
Les salaires des dockers sont élevés. Jusqu’à présent, le salaire horaire maximum théorique était de 39 dollars, soit 81 000 dollars par an. Mais les heures supplémentaires sont institutionnalisées. Une enquête de l’État de New York a révélé que 55 % des dockers du port de New York gagnaient plus de 150 000 dollars en 2019-2020, et un tiers plus de 200 000 dollars par an. L’augmentation accordée, jeudi, devrait entraîner une hausse proportionnelle des indemnisations. Selon les employeurs, le salaire réel moyen d’un docker à temps plein sur la côte du Pacifique est actuellement de 233 000 $.
L’offre patronale était inférieure à l’augmentation de 77% réclamée par les dockers. Le pouvoir ouvrier était considérable, à moins d’un mois de l’élection présidentielle. Avec l’automatisation, les coûts de main d’œuvre sont devenus très faibles par rapport au chiffre d’affaires portuaire. Les dockers ont notamment négocié avec les géants mondiaux du fret (le danois Maersk, l’allemand Hapag-Lloyd et le français CMA-CGM). À une époque de nationalisme exacerbé aux Etats-Unis, les syndicats pouvaient compter sur la bonne volonté des autorités politiques face aux entreprises non américaines.
“Je tiens à remercier les travailleurs syndiqués, les transporteurs et les opérateurs portuaires d’avoir agi avec patriotisme pour rouvrir nos ports et assurer la disponibilité des fournitures essentielles au rétablissement et à la reconstruction après l’ouragan Hélène”, a déclaré Biden. Donald Trump a déclaré cette semaine que la grève “n’aurait jamais eu lieu” s’il avait été à la Maison Blanche.
Des profits énormes pendant Covid
L’accord salarial qui a expiré le 1er octobre, déclenchant une grève dans 14 ports de la côte Est, de Boston à Houston, en passant par New York et Miami, a été prolongé jusqu’en janvier.
Les énormes profits enregistrés pendant la pandémie par les armateurs, qui ont dépassé les 200 milliards de dollars, sont à l’origine de ces revendications. Ces entreprises “se sont vraiment enrichies pendant le Covid lorsque tout le monde restait à la maison pendant que mes employés allaient travailler chaque jour et que certains d’entre eux mouraient au travail”, a accusé le patron du syndicat des dockers, Harold Daggett, alors que la grève a débuté mardi après minuit. “Nous sommes ici depuis 135 ans et nous les avons amenés là où ils sont aujourd’hui, et ils ne veulent pas partager.”
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